哈萨克斯坦信息分析门户网站Orda报道称，根据Stadler与哈萨克斯坦国家铁路公司KTZ签署的合同，首批51辆客车未通过验收。Orda援引消息人士称，车辆未通过验收的原因在于部分质量问题以及尚未完全适应极端低温环境。
对此，Stadler方面予以否认，表示车辆目前正在进行“实际运行条件下进行全面的动态测试”，并强调该流程为国际行业标准程序。不过，业内人士指出，动态测试通常应在认证之前完成，而认证之后一般进入带有制造商参与的监督性运营阶段即载客试运行。
展开剩余58%按照KTZ此前披露的信息，这批51辆客车原计划于2025年底前完成交付并计入公司资产，并于2026年在首都阿斯塔纳出发的部分线路投入运营。2025年12月，Stadler为哈萨克斯坦提供的四种车型均已获得TR TS 001/2001技术认证，可进行批量生产并具备运营许可。
Stadler此前表示，为哈萨克斯坦设计的车辆可在-50℃至+45℃温度范围内运行，这通常是1520毫米轨距大部分铁路网的标准温度范围。哈萨克斯坦国铁方面则在2025年11月宣布，相关车辆已在-10℃条件下完成气候测试。然而，哈萨克斯坦媒体指出，2026年1月该国多地气温降至-30℃至-40℃，部分地区甚至低于-50℃，2月底仍迎来严寒天气。在此背景下，车辆在极端低温环境下的稳定性成为关注焦点。
Stadler称出口至哈萨克斯坦的铁路车辆配备了增强型保温材料和升级版暖通空调系统，以适应严寒气候。但同时有分析指出，Stadler的列车采用铝合金车体，铝及其合金的导热系数高于钢材，在低温环境下保温性能相对较弱，车厢升温时间可能更长。
截至目前，相关车辆的具体投运时间尚未公布。根据双方合同，Stadler需在2030年前向哈萨克斯坦国铁交付共计557辆客车。包括后续维护服务在内，全部合同金额约为23亿欧元。
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